On the Internet nobody knows you are a Frog

-- Sandra Loosemore

Часть 5

В предыдущей части почти не было локомотивов, так что - в качестве компенсации 😉 - начну эту часть с паровоза. И какого!

В начале XX века Southern Pacific столкнулась с проблемой. Значительная часть ее путей проходила в туннелях или в деревянных коробах (см первую часть рассказа). При очередном увеличении мощности паровозов оказалось, что дым, газы и прочие выбросы фактически удушали машиниста и кочегара, не говоря уже об ухудшении видимости. Решение? Поместить кабину впереди паровоза, а трубу - в его задней части. Разумеется, это проще сказать, чем сделать, поскольку менять пришлось всю конструкцию. Тем не менее, “cab-forward” схема оказалась очень удачной и SP закупило в общей сложности 256 машин разных модификаций. Первые из них обозначались как класс AC-1, а представленный в экспозиции относится к классу AC-12, обладавшему несравнимой с первыми мощностью и другими характеристиками. Колесная формула этого монстра 4-8-8-2, общий вес - 475 тонн, объем котла - 41 000 литров, мощность - 6000 лошадиных сил, отопление - нефтяное, тендер вмещает 23 000 литров нефти и 81 000 литров воды. Размеры (37.6 метра в длину, 5 метров в высоту, сопоставимо с Big Boy и Challenger) просто потрясают. Посмотрите, какими крошечными выглядят люди на его фоне

В кабину можно зайти и пообщаться с сотрудником музея

Вид сверху

Судьба конкретно этого экземпляра (номер 4294) сложилась занятно. Это исторически последний из подобных локомотивов, построенный в 1944 году. В 1956 году его вывели из эксплуатации и общественность уболтала руководство Southern Pacific выставить его на всеобщее обозрение на вокзале. Когда строили автостраду номер 5, пришлось перегнать паровоз в депо, а в 1981 году его опять перегнали - на этот раз в музей. Увы, он не на ходу. Починка обойдется в полтора миллиона долларов, а современные железные дороги не горят желанием пускать тяжеловеса на свои пути.

Если 4294 представляет собой венец инженерной мысли эпохи пара, то соседствующий с ним в экспозиции “C.P. Hungtinton” относится наоборот к ее ранним дням. Он был построен для Central Pacific в 1864 году и привезен в Сакраменто по морю. Через некоторое время Central Pacific передала его своей “дочке” - Southern Pacific, для которой он стал локомотивом номер 1 и - в чем-то - символом

Колесная формула 4-2-4, причем это танк: то, что при невнимательном взгляде можно принять за тендер, является частью общего корпуса. “Хангтинтон” работал до начала XX века, а с 1914 года стал музейным экспонатом.

На закуску еще два локомотива. Первый - со скромным названием “Empire” 😉 относится к 1873 году. Его оригинальный номер был 13, но - по многочисленным просьбам суеверных трудящихся - компания поменяла его на 15.

Как видите, потолок над ним зеркальный, так что можно насладится всеми ракурсами.

Второй - гораздо более скромно выглядящий “J.W.Bower” - стал, тем не менее, звездой кинематографа и выставок.

В частности, он снимался в фильме “Union Pacific” 1939 года: http://www.imdb.com/title/tt0032080/ . Залезть в кабину нельзя, но заглянуть - можно

А если глянуть в другую сторону - видишь поворотный круг, ведь здание музей отчасти использует территорию бывшего депо

(продолжение следует).