On the Internet nobody knows you are a Frog

-- Sandra Loosemore

Часть 6

Одним из самых заметных отличий американских железных дорог от британских являются гораздо большие расстояния и длительность поездки. И чем дальше на запад протягивались рельсы, тем дольше становилось путешествие. Неудивительно, что идея комфортабельного спального вагона возникла именно в США. Разумеется, я сейчас говорю о Джордже Пульмане и знаменитых пульмановских вагонах. Им посвящен отдельный уголок музея, в котором представлен как сам спальный вагон, так и вагон-ресторан, причем по обоим можно (и нужно) пройти.

Не могу сказать, что внутреннее убранство вагона меня потрясло

Хотя тут нужно понимать, что было “до”. А были или перерывы на ночь в вокзальных гостиницах, или вообще сон в сидячем положении. Те, кому довелось покататься в общих вагонах или летать через океан в самолетах, могут примерно оценить это “удовольствие”. Разумеется, возможность полноценно поспать в дороге не шла ни в какое сравнение.

Не правда ли, несколько напоминает современный плацкартный вагон? 😉 Правда, сервис был несравнимо выше, чем знакомый нам. Костяк сервиса составляли носильщики. В их функции входило заботиться о багаже клиентов (а с количеством багаже тогда не стеснялись)

… а также застилать кровати и приносить напитки. Большинство носильщиков принадлежали к черной расе и отношение к ним было… снисходительным в лучшем случае. Например, не утруждая себя запоминанием имен, пассажиры звали носильщиков “Джорджами” (злые языки говорят - это потому, что самого Пульмана звали именно так). Прошло немало времени, прежде чем носильщики добились от компании права на беджики с именами. Кстати, я не случайно упомянул компанию в единственном числе. Характерной особенностью бизнеса Пульмана было то, что вагоны принадлежали именно ему, по каким бы путям и в составе чьих бы поездов ни использовались. И сервис в вагонах обеспечивала именно компания Пульмана, а не та железная дорога, на чьей территории вагон находился в данный момент.

Вагон-ресторан впечатлил меня больше. На фотографии ниже вы видите, как сотрудник музея отвечает на вопросы посетителей по сервировке

Вы уже, конечно, поняли, что на разных столиках расположены типичные столовые приборы разных железнодорожных компаний. Поварам приходилось несколько хуже, судя по следующей диораме

Тем не менее, готовить они умудрялись прекрасно, судя по отзывам путешественников. Американцы не были бы американцами, если бы не сравнили тогдашние цены с нынешними, пересчитав их с учетом инфляции

Зеленым выделены блюда, которые сейчас дороже (про качество скромно умалчивается).

Облизнувшись и вздохнув, поднимемся на второй этаж. Часть его занимают временные тематические экспозиции, а часть - постоянные. Мое внимание прежде всего привлекли экспонаты, связанные с узкоколейками. Здесь они представлены небольшим составом

… влекомым паровозом

Паровоз был построен в 1879 году. Экспонаты здорово оживляют фигуры людей, скажем машиниста

… или рабочего в вагоне

Вообще, вы уже наверняка обратили внимание, что практически во всех случаях музей предпочитал иметь дело с масштабом 1:1. Если уж локомотив, то оригинал. Если фигура человека, то в натуральную величину. А что же макеты и железнодорожные модели? А о них мы поговорим в следующий раз.

(продолжение следует)