Для продолжения осмотра нужно подняться на мостик, с которого открывается прекрасный обзор. Та часть, где мы уже побывали, выглядит довольно неплохо
А вот в обратную сторону вид далеко не столь парадный
Вообще, музей производит довольно противоречивое впечатление. Тут есть как очень ухоженные образцы, так и экспонаты в состоянии металлолома. Есть садовая железная дорога и не один макет, но таблички с описанием - огромная редкость. Складывается ощущение, что ресурсов катастрофически не хватает 😞 Вот вам хороший пример прямо сразу за мостиком
Был построен в 1887 году для kkStB как товарный все той же Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. Долгое время верой и правдой служил под номером 73.79. После аншлюса получил номер 55.5708, под которым продолжал работать вплоть до 60-х годов.
Очень похоже сложилась судьба стоящего рядом 156.3423. Начинал он свою карьеру как 270.125 - эта серия локомотивов использовалась на нескольких железных дорогах Австрии, а также в Албании. Данный конкретный построен Lokomotivfabrik Floridsdorf в 1920 году, после аншлюса был перенумерован в 56.3423, а потом в 156.3423
Кстати, вынужден признать, что, в силу уже упомянутого отсутствия табличек и моего слабого знакомства с германским и австрийским локомотивостроением, черпал большую часть информации в Интернет. Буду очень рад, если кто-то сможет ее поправить или дополнить.
Следующий паровоз находится в совсем уж плачевном состоянии, а жаль. Сделан он в 1869 году для Südbahn и получил там номер 29.852. Водил, в основном, составы с углем. Дальше уже привычная для вас чехарда номеров: 49.28, 53.7114 и, наконец, 153.7114. Выведен из эксплуатации в 1958 и поставлен в качестве памятника перед вокзалом Линца, в 1971 перебрался в Инсбрук, а с 1999 осел в Штрассхофе
На более ранних фотографиях выглядит заметно лучше, кстати.
На год раньше был изготовлен вот этот вот симпатяга. Заказчиком выступила Westbahn, известная также как Kaiserin Elisabeth-Bahn. Производитель: Wiener Neustadt, заводской номер 652. Имя собственное - “Fusch” - локомотив, вероятно, получил по названию долины около Зальцбурга.
Рядом с двумя “старичками” расположен значительно более молодой 78.606. Построен в 1931 году фабрикой во Флоридсдорфе, водил скоростные и почтовые поезда из Вены в Грац, а с 1933 - роскошный состав “Arlberg-Express” из Вены в Зальцбург. С 1974 года занял место памятника в Амштеттене, а с 2012 осел в музее.
На закуску - три богатыря и ваш покорный слуга :)
Проходим дальше через поворотный круг мимо остатков вагонов 😞
и попадаем к следующей порции паровозов. Начнем, пожалуй, с 54.14
Построен в 1899 году фабрикой Wiener Neustadt, первоначально получил номер 16015, потом 60.115 и, наконец, 54.14. Выведен из эксплуатации в 1963, позже многих более молодых коллег. Рядом стоит практически сверстник под номером 1665. Изготовлен в 1895 для Südbahn, работал в Венгрии. Обратно в Австрию попал уже по музейному обмену в 1969, а с 1978 года находится в Штрассхофе
Соседний 229.222 был построен значительно позже: в 1918-м. Работал до 1962 года
Еще через 10 лет, в 1928-м, был создан 93.1403, правда тогда он имел другой номер: 378.103. К тому моменту автомобили уже составляли серьезную конкуренцию поездам на второстепенных линиях. 378-я серия должна была изменить баланс за счет большей мощности и скорости, что делало железнодорожное путешествие более привлекательным. Всего изготовлено 167 штук, в ходе войны часть попала в Чехословакию и Югославию, да так и осталась там. Кстати, некоторые из паровозов этой серии попали в стратегический резерв и числились там до 1982 года, когда эпоха пара уже официально завершилась.
Продолжение следует.