Почему-то часто забывают, что железная дорога - это не только рельсы и подвижной состав. В сущности - это целый мир, которому в музее посвящено множество витрин и даже диорам.
Начнем с рельсов. Их мало положить, их еще нужно ремонтировать и перекладывать. Ведь изначально разнобой в ширине колеи между железными дорогами США был еще побольше, чем в Британии. Унификация, ясное дело, шла за счет перекладки. Также в спешке и ажиотаже первых лет американцы использовали очень легкие рельсы, которые позже приходилось менять. Наглядно разница показана ниже
Обслуживали пути в основном эммигранты из Мексики
Между прочим, на этой диораме показаны вполне конкретные люди: Луис Эстрада (справа) и Санчес Гамино (слева). Первый работал на укладке рельсов с 1913 по 1946 и вышел на пенсию в чине начальника бригады. Второй принадлежал - как у нас бы сказали - к рабочей династии, начатой его отцом. Сам Санчес после долгой карьеры путеукладчика перешел на административную работу, а его сын стал кондуктором.
В течение долгого времени железные дороги были не только самым состоятельным финансово бизнесом, но и самыми крупными работодателями. Скажем, при каждой железной дороге были ремонтные мастерские.
Работали в них не только мужчины, но и женщины, как показано на следующей диораме
Основой диорамы служит еще одна классика американского локомотивостроения: тип Pacific, он же 4-6-2, представленный здесь паровозом номер 2467 Southern Pacific 1921-го года постройки
Можно даже заглянуть в кабину
Работа на железной дороге никогда не была легкой, а зачастую представляла собой серьезную угрозу жизни и здоровью. Травматизм был высок и вопросам техники безопасности и охраны труда посвящена отдельная витрина
Сестры милосердия, как видите, тоже были свои, железнодорожные. Для тех, кому они уже не могли помочь, а также для тех, кому в дороге припекло пожениться, предназначались специальные церкви на колесах
Облегчить работу помогали технические усовершенствования. Вот пример, связанный все с той же укладкой рельсов
Собственно говоря, о развитии технологий и бизнеса как результате развития железных дорог знают все. Набившим оскомину примером служит телеграф. Несколько реже вспоминают службы экспресс доставки.
Как правило все это было сосредоточено в одном из станционных помещений. Можете зайти и воочию увидеть, как оно было
Если уж речь зашла о развитии бизнеса, необходимо упомянуть, что маркетинг и PR тоже во многом начались с железных дорог. На отдельном стенде собрана всевозможная, как мы бы ее сейчас назвали, сувенирная продукция 😉
Не обошли вниманием и самых маленьких - борьбу за таланты железные дороги начинали с раннего детства
На самом деле, в музее еще много витрин и стендов, посвященных тому, как железные дороги изменили сам американский способ жизни и почему без них не было бы той Америки, которую мы сегодня знаем.
(продолжение следует)