On the Internet nobody knows you are a Frog

-- Sandra Loosemore

Часть 6

Итак, мы заходим в последний зал и нас встречает локомотив серии 64 (он же - тип 211)

Можно даже в кабину залезть

Спроектированный как скоростной (120 км/ч) пассажирский, этот дизель оказался - по словам самих бельгийцев - неудачным. Найти о нем информацию сложно и, откровенно говоря, я не очень понимаю, зачем его поставили в музей. Возможно, как пример одной из немногочисленных ошибок 😄. Всего в 1962 году было изготовлено 6 штук, причем последний списали в 1983, что тоже косвенно говорит о недостатках. Ну и вишенка на торте - в музее к этому локомотиву прицеплен не пассажирский, а почтовый вагон 1930 года выпуска, в который тоже можно зайти

и глянуть, как перевозили посылки

В том же 1962 на линии вышел пассажирский электровоз серии 15 (он же тип 150):

Изготовлено было 5 экземпляров, но их судьба оказалась принципиально иной. С самого начала тип 150 предназначался для поездов TEE (Trans Europe Express) на линии Париж-Брюссель-Амстердам и трудился аж до 2009 года. Вот фотография 1503 в реальной обстановке до того, как он попал в музей (взято с сайта railfaneurope.net)

Сеть TEE была придумана голландцами в 1957 году и на пике - в 1974 году - включала в себя 45 поездов, соединяющих 130 городов Европы. Все были экспрессами, во всех был только первый класс. Совершенно очевидная направленность - бизнес-путешественники, которым нужно совершать поездки на день-два. Уровень комфорта был очень высоким, скорость - тоже (скажем, локомотивы серии 15 развивали 160 км/ч). Остановки - только в крупных городах, зачастую - никаких промежуточных остановок вообще. Кормежка и пограничные процедуры - на ходу, не прекращая движение. Как это выглядело, можно оценить на примере вагона из нержавейки образца все того же 1974 года

Рядом - тележка, с которой стюарды проходили по рядам, предлагая перекусить или утолить жажду. Прямо как в современных самолетах

Кстати, самолеты стали одной из причин вымирания TEE. Другая причина - появление национальных скоростных поездов (скажем, TGV). Впрочем, современные InterCity и EuroCity вполне можно считать наследниками TEE.

В продолжение темы комфортных поездок, авторы музея разместили по соседству то, что можно, наверное, считать вершиной комфорта - вагоны из королевского поезда. Всего SNCB сохранило 6 вагонов, составляющих два поезда: начала XX века, использовавшихся королями Леопольдом II и Альбертом I, а также конца 30-х годов (короли Леопольд III и Бодуэн). В музее выставлено два вагона: 1901 и 1939 годов

Внутрь не пускают, можно только в окошко заглянуть.

Если верить текстам надписей, после Бодуэна, который правил до 1993 года, короли стали ездить обычными вагонами. Можно считать это рекламой уровня комфорта современных бельгийский поездов 😄.

Кусочек экспозиции последнего зала посвящен инженерным сооружениям и управлению движением. В небольшом подвальчике (с намеком на то, что обычно они скрыты от глаз) размещены три пульта управления сигналами и стрелками: механический, сделанный Сименсом в межвоенный период

релейный 50-х годов

и релейный же 80-х

Комментарии излишни.

Что касается инженерных сооружений, они представлены текстами, макетами

и кусочками реальных сооружений, встроенными в сам зал. Оригинальное решение, не правда ли? Посмотрите на этот снимок:

На переднем плане - дрезина тип 7 (а как путейцам без них?), а на заднем - фрагменты ферменной конструкции реального моста Pont du Luxembourg через речку Маас (Maas или Meuse) в Намюре.

Еще один неожиданный экспонат поджидает нас у самого выхода из зала. Наверное у всех в детстве были игрушечные паровозики, которыми мы игрались в песочницах. А вот как это могло бы выглядеть у детей великанов.

Мы уже почти обошли музей. Обратно к выходу можно пройти по галерее на втором этаже. Тут нас ждет единственный полноценный макет

несколько моделей вагонов, симулятор управления поездом (да, куда там моему любимому Train Simulator 😄)

и носовые части современных скоростных поездов

На прощание, уже на спуске к магазинчику и выходу, нас провожает копия Le Belge, с которого все и началось…

На этом позвольте завершить мой рассказ.